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  • 鋰電池電動自行車解析
    新聞分類:行業資訊   作者:admin    發布于:2015-07-014    文字:【】【】【

    主要部件編輯

    充電器

    充電器是給電池補充電能的裝置,一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式:先恒壓充電,充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小,等電池電量補充到一定程度以后,電池電壓會上升到充電器的設定值,此時轉換為涓流充電。三階段充電模式:充電開始時,先恒流充電,迅速給電池補充能量;等電池電壓上升后轉為恒壓充電,此時電池能量緩慢補充,電池電壓繼續上升;達到充電器的充電終止電壓值時,轉為涓流充電,以保養電池和供給電池的自放電電流。

    電池

    電池是提供電動車能量的隨車能源,鋰電池電動車使用的就是最新型的鋰離子電池。

    使用提示:控制器主控板為電動車主回路,具有較大工作電流,會發出較大熱量。因此,電動車不要停放在陽光下曝曬,也不要長時間淋雨,以免控制器出故障。

    1.低于市場平均批發價的電池堅決不買。

    2.沒經過2年以上的市場考驗的產品。

    3.沒有電動車廠家配車的電池堅決不買。

    4.高價電池,如果不是大廠生產的,堅決不買。

    5.改變國家標準尺寸的電池堅決不買。

    6.5A放電,30秒時電壓高于12.68V的堅決不買,90%以上是短命電池。

    檢測電池的最簡單方法:5A放電,30秒時電壓低于12.63,前3分種電壓不降反升,反升越多,質量越好。

    控制器

    控制器是控制電機轉速的部件,也是電動車電氣系統的核心,具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。

    轉把、閘把

    轉把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車電機旋轉的驅動信號。閘把信號是當電動車剎車時,閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號;控制器接收到這個信號后,就會切斷對電機的供電,從而實現剎車斷電功能。

    助力傳感器

    助力傳感器是當電動車處于助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據電驅動功率,以達到人力與電力自動匹配,共同驅動電動車旋轉。

    電機

    電動自行車最重要的配件是電機,一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。當今電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機,其中主要又分高速有刷+齒輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種,目前以高速有刷+齒輪減速電機性能最好,價格也貴;低速有刷電機要便宜一些,但性能要差一些;無刷電機由于對控制器質量要求極高,上市的品牌不多,普通消費者購買時最好挑選品牌。

    (美國恩達鋰電動自行車)提供我們知道,電動自行車electric bicycle(以下簡稱電動車)是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。

    電機是將電池電能轉換機械能,驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機,其機械結構、轉速范圍與通電形式上有許多種。常見的有:有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、高磁盤電機、側掛電機等。

    使用提示:充電時。保持充電器通風良好。如果在充電過程聞到異味或充電器外殼溫度過高,請立即停止充電,檢查,處理。

    燈具、儀表

    燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態顯示、燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

    常見構造

    多數電動自行車是采用輪轂式電機直接驅動前輪或后輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同,分別與不同輪徑的車輪配合,用以驅動整車行駛,速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同,但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是當今電動車產品中的主流。

    電動自行車電動自行車

    特殊構造的電動自行車

    少量電動車采用非輪轂式電機驅動。這些電動車采用側掛式或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般采用這種電機驅動的電動車,其整車重量會有所降低,電機效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下,使用這些電機的整車一般會比輪轂式整車續行里程縮短5%-10%。

    2優點缺點編輯

    優點

    綠源專賣店里有一種外形小巧的鋰電池電動自行車,重量只有16公斤左右,電池只有一本書大小,才2.5公斤重,可以放在包里拎著走,還可以用來給電腦充電,而與之馬力相當的鉛酸電池重量則在15公斤左右。不過,這種電動車價格比較貴,要2800多元一輛。“這種車上市才一周,價格比較高,但銷量比預想的好,一周時間就賣出好幾輛。”綠源電動車負責人張先生介紹,這種車采用了鋰電池,充電一次可跑30公里左右。

    捷安特、普利司通等品牌專賣店里也有鋰電池電動車。“鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池差不多,充電6~8小時,根據電池容量不同可跑30~45公里,重量只有鉛酸電池的1/5左右。”捷安特的銷售人員告訴記者,鋰電池電動自行車最大的優點是壽命長,一組電池可用4~5年,而鉛酸電池壽命只有2年左右。

    缺點

    業內人士表示,節能環保是電動自行車的發展方向,隨著技術的進步,鋰電池電動自行車有望取代當今的鉛酸電池電動自行車。

    “從歐美等發達國家的經驗看,鋰電池是未來電動自行車的發展方向。”寧波市電動車同業公會會長谷德才介紹,鉛酸電池可能造成環境污染,因此在歐美等發達國家鋰電池電動車的普及率較高,市場占有率在50%以上,而當今寧波市區電動自行車有50萬輛,鋰電池電動自行車只有5000輛左右,占有率在1%左右。

    “鋰電池輕巧、環保,廢棄后不會產生環境污染,一旦應用技術成熟,市場銷量加大,鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。”谷德才說。[1] 

    3技術發展編輯

    1.中國電動自行車在力矩傳感器技術和集成電路控制器技術的應用上一直居于世界領先地位,有實力的企業已經在把集成電子和數碼技術應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上,智能型電動自行車將是未來發展的制高點。

    2.傳統的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動自行車的致命弱點。中國鎳氫電池的應用技術已經逐步成熟,鋰電池的安全問題一旦解決,也可以得到普及。技術領先的電動自行車生產企業要加大對新型能源的研究,降低新型電池的成本,給電動自行車更強的“生命源”。

    3.加強對充電技術的研究,大幅提高充電效能,延長蓄電池使用時間。據有關專家研究,市場上損壞的蓄電池有80%是被劣質的充電器充壞的。中國已有高新技術公司開始這方面的研究,把常規充電改為變幅脈沖和數碼控制技術,有效控制電池在充電過程中的失水量,保證了充電的均衡性,提高了電池的使用壽命。

    4.把高科技含量的復合材料及高強度輕合金材料將更多地應用于電動自行車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時,采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質、高強度材料和碳纖維及其他高分子復合材料。加大電動自行車強度,減輕電動自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發生革命性的變化。

    5.加強電動自行車電機的研究,開發應用新型能源的高效節能電機,高效補償電機,

    進一步提高電動自行車的能源使用效率。

    6.加快對國際新技術、新材料的應用,在輪胎、蓄電池和配件生產中采用納米材料,使電動自行車更輕、更快、行駛得更遠。

    電動自行車電動自行車

    7.更廣泛地將計算機和微電子技術應用在電動自行車產品設計、模具加工以及生產過程中,不斷提高生產自動化程度和完善生產工藝技術。

    8.電動自行車生產企業和國家研究所、高等院校合作,系統提升產品的科技含量,形成擁有自主知識產權的技術與產品,繼續在世界電動自行車的技術領域保持領先的地位。

    4國家標準編輯

    電動自行車最主要的4個國家標準為:必須有腳踏能實現人力騎行;最高設計車速不大于20km/h;整車質量不大于40kg;電動機輸出功率不大于240w;

    國家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761—1999)

    電動自行車(electricbicycle)

    以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。

    技術要求:

    1.最高車速:應不大于20km/h;(《交法》58條規定,電動車最高時速不超過15公里)

    2.整車質量:不大于40kg(含電池);

    3.腳踏行駛能力:必須具有良好的腳踏騎行功能,30min的腳踏行駛距離應不小于7km;

    4.續行里程:一次充電后的續行里程應不小于25km;

    5.最大騎行噪音:最高車速作電動勻速騎行時(電助動的以15km/h~18km/h速度電助動騎行)的噪聲應不大于62dB(A);100km的電能消耗應不大于1.2kW·h;

    6.百公里電耗:以電動騎行(電動助力的以電助動騎行),100km的電能消耗應不大于

    1.2KWH

    7.電動機功率:額定連續輸出功率應不大于240W;

    8.制動性能:以最高車速電動騎行時(電助動的以20km/h的車速電助動騎行),其干態制動距離應不大于4m,濕態制動距離應不大于15m。

    5使用保養編輯

    整車保養

    先注意清潔,遇水后特別是冬季的鹽水(不少城市在冬天大雪后噴鹽水以避免結冰)更要及時清潔,否則極易造成金屬件銹蝕、漆膜老化脫落。二是要注意最大調節高度。新車騎一段時間后,按照說明書的要求,應對全車進行檢查調整。這時緊固和潤滑是必不可少的。檢查一下各緊固件是否松動,傳動件是否靈活,注意鏈條上油潤滑后要將浮油擦凈,飛輪點一點油即可。車胎充氣要適當,否則會影響騎行的舒適和使用壽命。車閘是安全的基本保證,更應隨時檢查,只要發現有問題都應立即進行調整或修理。

    1、電動自行車使用前應調整好鞍座和車把的高度,以保證騎行的舒適性,減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異,一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜(整車應基本保持直立),車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放松為適宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高于安全標志線。

    2、電動自行車使用前應檢查并調整好前后剎車。前剎車由右閘把控制,后剎車由左閘把控制。前后剎車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜;閘皮過度磨損,要及時更換。

    3、電動自行車作用前應檢查鏈條的松緊度。鏈條過緊腳蹬騎行時費力,過松則容易顫動、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜,一般不用腳蹬騎行時可以適當調緊。鏈條調整時,先松開后輪螺母,通過均勻旋進旋出左右調鏈螺釘,調整好鏈條松緊度,重新緊固好后輪螺母即可。

    4、電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈軸轉動是否靈活,鏈節銹蝕是否嚴重。如果銹蝕或轉動不靈活,應加注適量潤滑油,嚴重的應更換鏈條。

    5、電動自行車騎行前,應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前后輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。

    (1)輪胎氣壓不足,將增加輪胎和路面的摩擦力,從而縮短續行里程;還會使車把轉動靈活性降低,影響騎行的舒適性和安全性。氣壓不足時應及時補充氣壓,輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規定氣壓。

    (2)車把轉動不靈活,有卡滯、僵點或緊點時,應及時潤滑或調整。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂;調整時,先松開前叉鎖母,旋轉前叉上擋,當車把轉動靈活性達到要求后,鎖緊前叉鎖母即可。

    (3)前后輪轉動靈活性不好,將增加轉動摩擦力,增加電量消耗,從而降低續行里程。因此,一旦出現故障應及時潤滑和保養維修,潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂;如果是軸皮故障,可以更換鋼珠或軸皮,如果是電機故障應到專業維修單位維修。

    (4)電路檢查時,打開電源開關,檢查電路是否暢通,插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常,尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發現故障應及時排除。

    (5)出行前,應檢查蓄電池的電量,根據出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足,則應適當輔以人力騎行,避免蓄電池欠壓工作。

    (6)出行前還應當檢查電機的工作狀況。起動電機并調整其轉速觀察和聽電機的運轉,如有異常現象,應及時維修。

    (7)電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等,尤其是夜間出行。大燈應明亮,光束一般應落在車頭前方5-10米的范圍;喇叭聲音應響亮,不嘶啞;轉向燈應閃爍正常、轉向指示正常,燈光的閃爍頻率為75-80次/分鐘;儀表顯示應正常。

    (8)出行前應檢查各主要緊固件是否緊固,如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、后輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應松動,如果出現緊固件松動或脫落,應及時緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為:把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m,中軸鎖母和后輪為30N.m。

    6、電動自行車盡量不要使用零起動(即原地起動),尤其是在負重和上坡處更應禁止。起動時,應先用人力騎行,當達到一定的速度時再轉為電動行駛,或直接使用電助動行駛。這是因為起動時,電機必須首先克服靜摩擦力,此時電流較大,接近甚至達到阻轉電流,使蓄電池大電流工作,加速蓄電池的損壞。

    電動自行車電動自行車

    7、電動自行車騎行時盡量使用人力助動或電助動方式,尤其是上坡、負重、迎風行駛或路面坎坷不平時一定要人力騎行相助。這樣,可以避免蓄電池較長時間大電流放電,損壞蓄電池,有利于提高一次充電的續行里程,延長蓄電池的使用壽命。

    8、電動自行車不適應坎坷不平或坡度過陡(一般應≤8°)的道路。如遇此種道路,應緩慢駕駛或下車推行。在該種路面下行駛,電機、控制器、蓄電池等的工作環境差,將降低使用壽命并容易損壞。

    9、電動自行車行駛時應避免頻繁剎車和起動,剎車前或同時應將調速轉把回位,在

    道路擁護的區域盡量使用人力騎行。這樣,可以避免起動時大電流對蓄電池的損壞。

    10、電動自行車的標準載重量為75公斤,應盡量避免超載。如果超載行駛,應使用人力騎行、人力助動方式。

    11、寒冷天氣使用電動自行車,應盡量人力助動或電助動行駛;并且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示,一般天氣寒冷時,應適當降低蓄電池的放電深度,切不可欠壓狀態行駛。這是因為,天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。

    12、電動自行車不怕雨雪天氣。但是,涉積水時水位高度不能超過電動輪轂軸承座的下沿,以防止電機進水造成損壞。雨雪天騎行后,應盡快擦拭干凈;如果電器件浸水,還應該用吹風機將其干燥。以免造成鐵件腐蝕和電路漏電、短路等故障。

    13、雨雪天騎行,行駛速度應適當降低,剎車注意增加制動距離,防止側滑和掉頭等,以免危及人身安全。

    14、電動自行車應避免長時間日光曝曬,存放時應置于陰涼處。日光曝曬會加速油漆、塑料件、橡膠件和電子元件的老化,降低其使用壽命和可靠性。 15、蓄電池充電時應使用配套或廠家指定型號的充電器,不可混用;充電時,蓄電池和充電器應位于通風陰涼處,放置穩妥,應遠離易燃易爆品,避免高溫、潮濕和水淋,禁止用物品覆蓋,禁止嬰幼兒童接觸。充電時應首先確認電網電壓和頻率符合充電器的要求,然后將電池與充電器輸出端連接,充電器輸入端與電網相連接;充電完成后,先斷開電網連接再斷開充電器與電池的連接。鉛酸蓄電池充電一般需6-8小時。

    16、蓄電池達到欠壓狀態應停止使用,并及早充電,禁止使用蓄電池的回升電壓,禁止蓄電池深放電和過放電,最好隨用隨充,使其始終處于豐電狀態。建議至少每天充電一次。

    17、蓄電池存放時應放置在陰冷、空氣濕度適中的地方,蓄電池應保持直立;長時間存放應先充足電并且應定期補充電量,一般每月充電一次。鉛酸蓄電池長時間存放,可以加注幾滴蒸餾水,以抵消水分蒸發,減輕極板的硫化。

    18、初次使用電動自行車應仔細閱讀《使用說明書》,了解電動自行車的性能。不要借給不會操縱電動自行車的人騎行。

    19、精神病患者、酗酒者和其他不適宜騎行的殘疾人禁止使用電動自行車;心臟病、癲癇患者以及色盲者等騎行時應謹慎。

    20、電動自行車屬非機動車,騎行時應遵守交通規則,在非機動車道或當地規定車道上行駛。

    21、電動自行車應存放在陰涼、通風、干燥、遠離腐蝕性液體和氣體的地方;存放時要將整車直立,輪胎氣壓充足;車體上不可加載重物;并且蓄電池應分開存放。

    電瓶保養

    電動車作為交通代步工具已經普及,人們發現每到冬季電動車的電瓶容量比夏季大量縮水、或者變得難以充電,甚至無法啟動。其實,這很多是由于消費者忽略了冬季對電瓶的保養。記者走訪了首府幾家電動車維修店對電動車電瓶的保養進行了解。

    賽罕區一家電動車維修店的維修人員告訴記者,蓄電池最佳的工作環境溫度15攝氏度~40攝氏度。在此溫度范圍之外,就會影響電池的正常工作,電池的壽命也會 縮短。一塊正常的鉛酸電池可以保證車輛最遠行駛距離為50公里,由于熱脹冷縮原理,環境溫度在-10攝氏度時,電池的電量不能百分之百地放出,冬季里充滿 電一次行駛里程比夏季時充滿電一次行駛里程要減少很多。因此對于電瓶的保養是很重要的。

    首先充電方面,每次回家后,無論使用時間長短,都要進行充電,使電 池保持在足電狀態下使用,如果偶爾沒充滿電對電池影響不大,但經常不充滿電使用,電池將產生一種“記憶”性,影響其續行里程,同時也損耗電池使用壽命。充電時先插電池插頭,再插電源插頭。充電結束,先拔電源插頭,再拔電池插頭。

    其次,啟動電動車,避免大電流放電,減少載人行使,爬坡時最好人力推行或助力騎 行,否則對電池的損傷很大。如果車輛在露天或冷庫停放數周不用的時候,應卸下電池,存放在較為溫暖的房間內,以防電池結冰損壞。而且溫度過低時要盡量縮短 電動車的使用時間,并應及時進行充電。如果不準備在冬季使用電瓶車,電池不要一直放到來年使用時再充電,而應該是每隔1個月給電池充1次電,以保證鉛酸電 池的儲電能力,同時避免酸液外溢損壞電池。維修人員說保養電瓶就記住要勤充電、多助力。

    在使用半年后,最好到維修點做一個電池保養,適當補充電池的電解 液,調節好電解液的比重,并檢查其存電情況,保持蓄電池電解液的比重,必要時可以增加充電次數。同時,清潔電池的接線柱,并涂上專用油脂加以保護也很重 要,這可以保證電動車啟動時切實可靠,延長電池的壽命。

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